Автокөлік акустикалық материалдары салонның жайлылығын қалай жақсартады | NVH нұсқаулығы

Автокөлік акустикалық материалдары салонның жайлылығын қалай жақсартады

Автокөлік өндірушілері мен 1-деңгейлі инженерлер үшін салонның жайлылығы тек бірнеше децибелді азайтумен шектелмейді.

Тиімді автомобиль акустикалық инженериясы үш негізгі сұрақтан басталады:

• Шу қайдан шығады?
• Ол кабинаға қалай кіреді?
• Оны басқару үшін қандай материал немесе құрылымдық шешім ең қолайлы?

Автокөлік NVH инженериясында шу әдетте жолаушылар салонына екі негізгі жол арқылы жетеді:

• Ауадағы шу
• Құрылымнан туындайтын шу

Автокөлік акустикалық сіңіргіштерін, оқшаулағыш материалдарды, демпферлік қабаттарды, ажыратқыштарды және көп қабатты акустикалық жүйелерді таңдағанда осы екі беріліс жолының арасындағы айырмашылықты түсіну өте маңызды.

Жылдам жауап

Автокөлік акустикалық материалдары дыбыс пен дірілді бірнеше түрлі механизмдер арқылы басқару арқылы салонның жайлылығын жақсартады.

Кеуекті талшықты материалдар негізінен ауадағы дыбысты сіңіру үшін қолданылады.

Демпферлік материалдар панель дірілін азайтуға көмектеседі.

Тосқауыл қабаттары дыбыс өткізгіштігін төмендетеді.

Ажырату материалдары құрылымдар арасындағы дірілдің берілуін шектеуге көмектеседі.

Нақты көлік құралдарында бұл функциялар әрбір NVH мәселесін шешу үшін бір материалға сүйенудің орнына, көбінесе біріктірілген акустикалық пакетке біріктіріледі.

1. Автокөлік NVH дегеніміз не?

NVH дегеніміз:

• шу
• діріл
• Қаталдық

Бұл факторлар бірге жүргізушілер мен жолаушылардың көліктің жайлылығы мен сапасын қабылдауына қатты әсер етеді.

шу

Шу көлік жүргізушілері еститін дыбысты білдіреді.

Автокөлік шуының типтік көздеріне мыналар жатады:

• Шиналар мен жол шуы
• Жел шуы
• Қозғалтқыш шуы
• Электр қозғалтқышының шуы
• Берілістің сықыры
• Жылыту, желдету және желдету жүйесінің шуы
• Салқындату жүйесінің шуы
• Дене панелінің сәулеленуі

Әртүрлі жиілік диапазондары өте әртүрлі субъективті әсерлерді тудырады.

Төмен жиілікті шу келесідей қабылдануы мүмкін:

• гүлденіп
• гүрілдеу
• дірілдеу

Жоғары жиілікті шу келесідей қабылдануы мүмкін:

• қыңсылау
• ысқыру
• өткір тоналды шу
• электр қозғалтқышының жоғары жиілікті шуы

Сондықтан жалпы дыбыс қысымының деңгейі кабинаның акустикалық сапасын толық сипаттай алмайды.

діріл

Діріл механикалық қозудан пайда болады.

Типтік дереккөздерге мыналар жатады:

• Шина мен жолдың өзара әрекеттесуі
• Аспалы механизм
• Күш берілісінің қоздырғышы
• Электр қозғалтқыштары
• Беріліс жүйелері
• Құрылымдық резонанс

Бұл тербелістер келесі жолдармен таралуы мүмкін:

• Суспензия компоненттері
• Ішкі кадрлар
• шасси
• Корпус панельдері
• Орындық рельстері
• Руль жүйелері

Кейбір дірілдерді тұрғындар тікелей қабылдайды.

Басқалары кузов панельдерін қоздырады, олар дыбысты салонға шығарады.

Қаталдық

Қатаңдық көлік құралының дірілі мен дыбыс сапасын бір физикалық параметрге қарағанда субъективті қабылдауға көбірек қатысты.

Мысалдар:

• Жол қозғалысының бұзылуынан өткен кезде қатты соққы
• Шамадан тыс төмен жиілікті діріл
• Белгілі бір көлік жылдамдығында кабинаның күрт көтерілуі
• Жағымсыз құрылымдық резонанс

Сондықтан жақсы NVH инженериясының мақсаты барлық дыбыстарды жою емес.

Бұл қажетсіз акустикалық және діріл энергиясын басқару үшін.

2. Шу көлік салонына қалай енеді?

Трансмиссиялық жол тұрғысынан автомобиль салонындағы шу екі негізгі санатқа бөлінеді:

Әуе шуы

және

Құрылымнан туындайтын шу

Бұл екі механизм әртүрлі басқару стратегияларын қажет етеді.

3. Әуе шуы дегеніміз не?

Әуедегі шу - бұл жолаушылар салонына жеткенге дейін негізінен ауа арқылы таралатын дыбыс энергиясы.

Мысалы, шина мен жолдың өзара әрекеттесуі доңғалақ аймағының айналасында акустикалық энергия тудырады.

Бұл дыбыстың бір бөлігі ауа арқылы таралады және көлікке еден, доңғалақ аркасы, есіктер немесе басқа кузов құрылымдары арқылы енуі мүмкін.

Сол сияқты, HVAC желдеткіштері ауа өткізгіштері мен кабина арқылы тікелей өтетін дыбыс шығарады.

Әуе шуының типтік көздеріне мыналар жатады:

• Жел шуы
• Шинаның радиациялық шуы
• Жылыту, желдету және желдету жүйесінің шуы
• Салқындату желдеткішінің шуылы
• Сыртқы көлік шуы
• Электр қозғалтқышының шуылы
• Қуат беру жүйесінің шуылы

Ауадан таралатын дыбыс кабинаға енгеннен кейін, ол ішкі беттерден қайта-қайта шағылысуы мүмкін.

Егер көлік салонында дыбысты сіңіру жеткіліксіз болса, дыбыс энергиясы келесі аймақтардан шағылысуды жалғастыруы мүмкін:

• Төбесі
• Басшы
• Есіктер
• Dasbor
• Еден
• Көлік

Бұл тұрғындар қабылдайтын акустикалық энергияны арттырады.

Сондықтан дыбыс сіңіретін материалдар көлік салонында кеңінен қолданылады.

4. Талшықты автомобиль акустикалық материалдары дыбысты қалай сіңіреді?

PP/PET талшықты акустикалық материалдары типтік кеуекті дыбыс сіңіргіштер болып табылады.

Дыбыс толқыны талшықты желіге енген кезде, ауа бөлшектері күрделі кеуекті құрылым арқылы қозғалады.

Бұл процесс кезінде акустикалық энергия келесі механизмдер арқылы азаяды:

• Ауа мен талшықтар арасындағы үйкеліс
• Тұтқыр жоғалтулар
• Жылу алмасу
• Кеуекті желі арқылы ауа ағынынан туындаған энергияның таралуы

Акустикалық энергияның аз бөлігі сайып келгенде жылуға айналады.

Нәтижесінде, дыбыс энергиясы кабинаға аз шағылысады.

Бұл талшықты автомобиль акустикалық сіңіргіштерінің негізгі қағидасы.

5. Неліктен тек қалыңдық жеткіліксіз?

Қалың акустикалық материал әрқашан жақсы жұмыс істейді деген жалпы болжам бар.

Шын мәнінде, автомобиль дыбысын сіңіру көптеген параметрлерге байланысты, соның ішінде:

• қалыңдық
• Негіз салмағы
• тығыздығы
• Талшық диаметрі
• Талшық құрылымы
• Кеуектілік
• Ауа ағынына төзімділік
• Сығымдау коэффициенті
• Орнату жағдайы
• Мақсатты жиілік диапазоны

Ең маңызды параметрлердің бірі - ауа ағынына төзімділік.

Егер материал тым ашық болса, дыбыс оңай өтуі мүмкін, бірақ қозғалатын ауа мен талшықты желі арасындағы өзара әрекеттесу жеткіліксіз болуы мүмкін.

Егер материал тым тығыз болса, кеуекті құрылымға енудің орнына тым көп дыбыс бетіне шағылысуы мүмкін.

Сондықтан жоғары өнімді акустикалық материалдар келесілер арасында тиісті тепе-теңдікті қажет етеді:

Кеуектілігі, талшық құрылымы және ауа ағынына төзімділігі.

6. Құрылымнан туындайтын шу дегеніміз не?

Құрылымнан шығатын шу көлік құралының құрылымы арқылы өтетін механикалық дірілден басталады.

Типтік мысал:

Жол қозғалысы

↓

Шинаның дірілі

↓

Тоқтату

↓

Ішкі кадр

↓

Көлік кузовы

↓

Корпус панелінің дірілі

↓

Кабинаға дыбыстық сәулелену

Соңғы дыбыс әлі де ауа арқылы естілуі мүмкін, бірақ бастапқы берілу жолы құрылымдық болды.

Бұл құрылымдық және әуедегі шуылдың арасындағы негізгі айырмашылық.

7. Неліктен акустикалық талшық құрылымнан туындайтын барлық шуды шеше алмайды?

Бұл автомобиль акустикалық инженериясындағы ең маңызды айырмашылықтардың бірі.

Кеуекті акустикалық талшық негізінен ауадағы дыбыс энергиясын сіңіруге арналған.

Егер негізгі мәселе есік панелінің, еден панелінің, дөңгелекті қораптың немесе басқа құрылымдық компоненттің қатты дірілдеуінде болса, акустикалық талшықты көбірек қосу негізгі себепті жоймайды.

Құрылымдық шу әдетте бірнеше басқару әдістерінің тіркесімін қажет етеді.

Демпферлік материалдар

Металл немесе композиттік панельдердегі діріл амплитудасын азайту үшін демпферлік қабаттар қолданылады.

Типтік қолдану салаларына мыналар жатады:

• Есіктің сыртқы панельдері
• Еден панельдері
• Мүгедектер арбасы аймақтары
• Магистральдық панельдер
• Корпустың металл парағы

Ажырату материалдары

Қабаттарды ажырату құрылымдар арасындағы механикалық байланысты азайтуға көмектеседі.

Олар сондай-ақ көп қабатты акустикалық жүйелерде маңызды, мұнда тосқауыл мен көлік корпусы арасында үйлесімді қабат қажет.

Барьерлік материалдар

Дыбыс өткізгіштігін азайту үшін тосқауыл қабаттары қолданылады.

Олар әдетте беріліс шығынын азайту үшін жоғары беттік массаға немесе көп қабатты құрылымға сүйенеді.

Сіңіретін материалдар

Сіңіргіш қабаттар ауадағы дыбыс энергиясын кабинаға немесе акустикалық қаптамаға жеткеннен кейін азайтады.

Көлік құралдарын жобалауда бұл функциялар көбінесе келесідей біріктіріледі:

Демпферлеу + Ажырату + Тосқауыл + Абсорбция

8. Ауадағы және құрылымдық шу көбінесе біріктіріледі

Нақты көлік NVH мәселелерінде әуедегі және құрылымдық механизмдер толығымен тәуелсіз емес.

Мысалға:

Жол қозғауы алдымен механикалық дірілді тудырады.

Бұл діріл аспа мен корпус құрылымы арқылы өтеді.

Содан кейін корпус панелі қозғалады.

Діріл панелі дыбысты кабина ауасына шығарады.

Сондықтан толық жол келесідей болуы мүмкін:

Жолдағы қозу

↓

Құрылымдық діріл

↓

Корпус панелінің дірілі

↓

Әуедегі дыбыстық сәулелену

↓

Жолаушыларды қабылдау

Осы себепті, OEM NVH инженерлері мәселенің ауадан немесе құрылымнан туындайтынын сұрамайды.

Олар мынаны түсінуі керек:

• Қай дереккөз басым?
• Қай трансфер жолы ең көп үлес қосады?
• Қай жиілік диапазонын жақсарту қажет?

9. Әртүрлі жиілік диапазондары әртүрлі NVH стратегияларын қажет етеді

Ешбір материал бүкіл жиілік спектріндегі барлық шу мәселесін тиімді шеше алмайды.

Әртүрлі жиілік диапазондары әдетте әртүрлі инженерлік стратегияларды қажет етеді.

Төмен жиілік

Төмен жиілікті мәселелер көбінесе мыналармен байланысты:

• Кузов режимдері
• Құрылымдық діріл
• Панельдік резонанс
• Суспензия қоздырғышы
• Күш берілісінің қоздырғышы

Төмен жиілікті күрделі мәселелерді әдетте тек жеңіл кеуекті абсорберлермен шешу мүмкін емес.

Типтік шешімдер мыналарды қамтуы мүмкін:

• Құрылымдық оңтайландыру
• Дем алу
• Діріл оқшаулау
• Орнатуды оңтайландыру
• Дене қаттылығын оңтайландыру

Орташа жиілік

Орташа жиіліктегі шу көбінесе келесілердің тіркесімін қажет етеді:

• Дем алу
• Бөлу
• Кедергі өнімділігі
• Дыбысты сіңіру

Орташа және жоғары жиілік

Талшықты кеуекті абсорберлер әсіресе орта және жоғары жиілік диапазонында пайдалы.

Олардың акустикалық өнімділігін келесідей реттеуге болады:

• қалыңдық
• Негіз салмағы
• Талшық құрылымы
• Ауа ағынына төзімділік

Сондықтан автомобиль акустикалық материалдарын бір ғана сіңіру мәнімен бағалауға болмайды.

Тиісті жиілік диапазонындағы толық жұтылу қисығы әлдеқайда маңызды.

10. Неліктен электромобильдер акустикалық материалдарға қойылатын талаптарды өзгертеді?

Электр көліктері NVH инженериясын жеңілдетпейді.

Олар шу спектрін өзгертеді.

Іштен жанатын көліктерде қозғалтқыш шуы басқа шу көздерін жасыра алатын салыстырмалы түрде күшті фондық дыбыс шығарады.

Электр көліктерінде бұл маскалау әсері азаяды.

Нәтижесінде, бұрын байқалмайтын дыбыстар айқынырақ бола бастайды, соның ішінде:

• Шина шуы
• Жол шуы
• Жел шуы
• Электр қозғалтқышының сықырлауы
• Беріліс шуы
• Инверторлық тональды шу
• Жылыту, желдету және желдету жүйесінің шуы
• Салқындату жүйесінің шуы

Сондықтан электромобильдің акустикалық дизайнына көбірек көңіл бөлінеді:

• Кең жолақты дыбысты сіңіру
• Орташа және жоғары жиілікті шуды басқару
• Жеңілдеу
• Материалдық интеграция
• Жергілікті акустикалық оңтайландыру

11. Неліктен жеңіл акустикалық материалдар маңызды бола бастады?

NVH материалын көбірек қосу акустикалық өнімділікті жақсарта алады.

Дегенмен, қосымша материалдар көліктің массасын да арттырады.

Бұл тікелей әсер етуі мүмкін:

• Көлік салмағы
• Энергия тұтыну
• Электр көліктерінің жүру қашықтығы
• Өндіріс құны
• Құрастырудың күрделілігі

Осы себепті мақсат тек көбірек материал қосу емес.

Мақсат - аз салмақпен және аз орнату кеңістігімен қажетті акустикалық өнімділікке қол жеткізу.

Бұл талшықты автомобиль акустикалық материалдарының негізгі артықшылықтарының бірі.

Реттеу арқылы:

• Талшық құрамы
• Негіз салмағы
• қалыңдық
• тығыздығы
• Қабат құрылымы

материалды әртүрлі орындар мен көлік платформаларына оңтайландыруға болады.

12. Автокөлік акустикалық материалдары қайда қолданылады?

Әр түрлі көлік аймақтарының акустикалық талаптары әртүрлі.

Шатыр және төбе

Типтік алаңдаушылықтарға мыналар жатады:

• Жел шуы
• Кабина жаңғырығы
• Жаңбырдың әсерінен пайда болған шу
• Кең жолақты дыбысты сіңіру

Бұл салада салмақтың аздығы әсіресе маңызды.

Есіктер

Есік жүйелеріне мыналар әсер етуі мүмкін:

• Сыртқы ауа шуы
• Есік панелінің дірілі
• Қуыс резонансы
• Спикердің өзара әрекеттесуі

Осы себепті есік акустикалық жүйелері көбінесе сіңіруді де, құрылымдық дірілді басқаруды да қажет етеді.

Брандмауэр және басқару тақтасы аймағы

Бұл NVH бақылау аймақтарының ең маңыздыларының бірі.

Әдеттегі шу көздеріне мыналар жатады:

• Қуат беру жүйесінің шуы
• Жол шуы
• Жылыту, желдету және желдету жүйесінің шуы
• Құрылымдық сәулелену

Мұнда бір ғана абсорбердің орнына көп қабатты акустикалық жүйелер жиі қолданылады.

Еден

Типтік алаңдаушылықтарға мыналар жатады:

• Шина жолындағы қозу
• Аспалы шу
• Корпус астындағы шу
• Құрылымдық діріл

Еденнің акустикалық жүйелерінің кең таралған нұсқалары мыналарды қамтуы мүмкін:

Абсорбер + Ажыратқыш + Тосқауыл

қажет болған жағдайда жергілікті демпферлеумен.

Дөңгелек арка

Дөңгелек аймағы көлік құралындағы ең маңызды шу көздерінің бірі болып табылады.

Мұнда қолданылатын акустикалық материалдар келесі мәселелерді шешуі мүмкін:

• Шина шуы
• Жол қозғалысы
• Тас соққысы
• Судың әсері
• Ластану

Сондықтан материалды таңдағанда мыналарды ескеру қажет:

• Ылғалға төзімділік
• төзімділік
• Ластануға төзімділік

Көлік

Артқы доңғалақтың және артқы корпустың қозуы магистраль қуысына айтарлықтай акустикалық энергия енгізуі мүмкін.

Абсорбциялық материалдар қуыстың шағылысуын азайтып, дыбыстың жолаушылар салонына қарай одан әрі таралуын шектеуге көмектеседі.

Бағандар мен дене қуыстары

Көлік қуыстары акустикалық тарату жолдары ретінде қызмет ете алады.

Дұрыс пайдалану:

• Акустикалық сіңіргіштер
• Қуысты толтырғыштар
• Тығыздау жүйелері

бұл аймақтар арқылы дыбыстың өткізілуін азайтуы мүмкін.

13. OEM инженерлері қандай материалдық параметрлерді бағалауы керек?

Автокөлік акустикалық материалдарын тек «дыбысты жақсы сіңіретіндігімен» ғана бағалауға болмайды.

Толық бағалау келесі параметрлерді қамтуы керек.

Акустикалық өнімділік

• Дыбысты жұту коэффициенті
• Жиілікке тәуелді жұтылу қисығы
• Ауа ағынына төзімділік
• Ауа ағынының кедергісі

Физикалық қасиеттері

• қалыңдық
• Негіз салмағы
• тығыздығы
• Қысуды қалпына келтіру
• Өлшемдік тұрақтылық

Экологиялық тиімділік

• Жылу кедергісі
• Ылғалға төзімділік
• Қартаюдың төзімділігі

Автокөлік талаптары

• Жанғыштығы
• VOC өнімділігі
• Иісі
• Тұман
• Материалдық үйлесімділік

Өңдеу өнімділігі

• Кесуді өлтіріңіз
• Термоформалау
• Ламинация
• Өздігінен жабысатын тірек
• Алюминий фольгамен ламинациялау
• Күрделі пішінді түрлендіру

тұрақтылық

• Жеңілдеу
• Қайта өңдеуге жарамдылық
• Материалды жеңілдету
• Қайта өңделген мазмұн

14. Неліктен орнату жағдайы материалдық деректер сияқты маңызды?

Әртүрлі орнату жағдайларында бірдей акустикалық материал әртүрлі жұмыс істей алады.

Маңызды факторларға мыналар жатады:

• Ауа саңылауы
• Қысу
• Артқы беті
• Орнату аймағы
• Геометрия
• Жиектің ағып кетуі
• Көршілес материалдар
• Көп қабатты құрылыс

Мысалы, бос күйдегі қалыңдығы 20 мм болатын материал орнатқаннан кейін 8 мм-ге дейін сығылса, мүлдем басқаша әрекет етуі мүмкін.

Қысым өзгеруі мүмкін:

• Кеуектілік
• Ауа ағынына төзімділік
• Тиімді қалыңдық
• Акустикалық өнімділік

Сондықтан автомобиль акустикалық материалдарын тек зертханалық деректер парақтары бойынша бағалауға болмайды.

Орнатудың соңғы жағдайын да ескеру қажет.

15. Transulate™ автомобиль акустикалық материалдары

Transulate ™ - автомобиль акустикалық және жылу басқару қолданбалары үшін SINOYQX компаниясы әзірлеген PP/PET екі компонентті талшықты материалдар сериясы.

Материал келесі қолданбаларға арналған:

• Автокөлік дыбысын сіңіру
• Жылу оқшаулау
• Жеңіл акустикалық пакеттер

Типтік қолдану салаларына мыналар жатады:

• Төбесі
• Басшы
• есік
• Dasbor
• Firewall
• Еден
• Көлік
• баған
• Ішкі әрлеу

Жобаға байланысты негізгі материал параметрлерін реттеуге болады, соның ішінде:

• Негіз салмағы
• қалыңдық
• тығыздығы
• Талшық құрылымы
• Ламинация құрылымы

16. Transulate™ сериясын қалай таңдауға болады

Transulate ™ LT сериясы

Әдеттегі негізгі салмақ:

100–200 г/м²

Әдеттегі қалыңдығы:

10 - 20 мм

Жеңіл қолданбаларға жарамды, мысалы:

• Төбесі
• Басшы
• есік
• баған
• Ішкі әрлеу

Негізгі басымдық - салмақтың аздығы.

Transulate ™ AP сериясы

Әдеттегі негізгі салмақ:

300–500 г/м²

Әдеттегі қалыңдығы:

20 - 30 мм

Қолайлы:

• Firewall
• есік
• Еден
• Көлік
• Жалпы акустикалық пакеттер

Transulate™ HP сериясы

Әдеттегі негізгі салмақ:

600–900 г/м²

Әдеттегі қалыңдығы:

30 - 50 мм

Дыбысты жоғары сіңіруді қажет ететін және орнату кеңістігі көбірек болатын қолданбаларға жарамды.

17. Қосымша өңдеу нұсқалары қандай?

OEM және 1-деңгейлі жоба талаптарына байланысты Transulate™ келесідей жеткізілуі немесе түрлендірілуі мүмкін:

• Rolls
• Парақтар
• Кесілген бөлшектер
• Өздігінен жабысатын бөлшектер
• Алюминий фольгамен ламинатталған өнімдер
• Тоқылмаған бетті бұйымдар
• Көп қабатты композиттер
• Теңшелген қалыңдық
• Теңшелген негізгі салмақ

Соңғы акустикалық құрылым келесідей таңдалуы керек:

Мақсатты жиілік + Орнату орны + Бос орын + Мақсатты салмақ

18. Автомобиль акустикалық инженериясы материалды таңдаудан жүйелік дизайнға көшуде

Автомобильдік NVH дамуының болашағы тек қай абсорбердің дыбыс сіңіру коэффициенті ең жоғары екенін анықтаумен ғана шектелмейді.

Ең маңызды сұрақтар мыналар:

• Қай шу көзі басым?
• Қай тасымалдау жолы ең маңызды?
• Қай жиілік диапазонын жақсарту қажет?
• Орналасқан жеріне қандай материал ең қолайлы?
• Аз салмақпен мақсатты өнімділікке қалай қол жеткізуге болады?

Тиімдірек даму процесі:

Шу көзін анықтаңыз

↓

Тасымалдау жолын талдаңыз

↓

Мақсатты жиілікті анықтаңыз

↓

Басқару стратегиясын таңдаңыз

↓

Материалды сәйкестендіріңіз

↓

Компонент деңгейінде тексеру

↓

Көлік деңгейінде тексеру

Осылайша материалдық өнімділікті нағыз салон жайлылығына айналдыруға болады.

қорытынды

Көлік салонының жайлылығы бір ғана материалмен реттелмейді.

Ауадағы шу негізінен келесі жолдармен басқарылады:

Дыбысты сіңіру және дыбыс оқшаулау.

Құрылымдық шу әдетте мыналарды талап етеді:

Өшіру, дірілді оқшаулау, ажырату және құрылымдық оңтайландыру.

Талшықты автомобиль акустикалық материалдары ауадағы дыбыс энергиясын азайтуда, кабинаның шағылысуларын шектеуде және орта және жоғары жиілікті акустикалық өнімділікті жақсартуда маңызды рөл атқарады.

Бұл электромобильдерде одан да маңызды болып келеді, мұнда қозғалтқыштың маскасын азайту шина шуын, жел шуын және электр жетегінің тональды шуын айқынырақ етеді.

Сонымен қатар, көлік өндірушілері салмақты азайтуды жалғастыруда.

Осы себепті, автомобиль акустикалық жүйелерінің келесі буыны көбірек материал қосу туралы емес.

Бұл туралы:

Дұрыс жиілік диапазоны үшін дұрыс материалды, дұрыс жерде пайдалану.

Transulate™ автомобиль акустикалық материалдарын OEM және 1-деңгей талаптарына, соның ішінде қолдану орны, мақсатты жиілігі, қалыңдығы, негізгі салмағы, ламинация құрылымы және жылдық сұранысқа сәйкес реттеуге болады.

Жиі Қойылатын Сұрақтар

Көліктегі ауа шуы мен құрылымдық шудың айырмашылығы неде?

Ауадағы шу негізінен ауа арқылы таралады, мысалы, жел шуы, жылыту, желдету және кондиционерлеу жүйесінің шуы және кейбір шиналар шуы.

Құрылымнан таралатын шу дыбыс ретінде сәулеленуден бұрын аспа, корпус немесе басқа құрылымдық компоненттер арқылы берілетін механикалық тербеліс ретінде басталады.

Автокөлік акустикалық талшығы құрылымдық шуды тікелей азайта ала ма?

Толық емес.

Кеуекті талшықты материалдар негізінен ауадағы дыбысты сіңіреді.

Егер негізгі мәселе құрылымдық панельдердің дірілінде болса, әдетте қосымша демпферлеу, оқшаулау, ажырату немесе құрылымдық оңтайландыру қажет.

Автокөлік дыбыс жұтқыштарының ең маңызды параметрлері қандай?

Маңызды параметрлерге қалыңдық, негізгі салмақ, талшық құрылымы, ауа ағынына төзімділік, жиілік бойынша сіңіру өнімділігі, қысу жағдайы, орнату саңылауы және нысаналы жиілік диапазоны жатады.

Неліктен жеңіл акустикалық материалдар электр көліктері үшін маңызды?

Электр көліктерінде қозғалтқыштың маска шуы аз болады, сондықтан шина шуы, жел шуы, электр қозғалтқышының шуы және басқа да жоғары жиілікті дыбыстар айқынырақ болады.

Сонымен қатар, көліктің салмағының азаюы энергия тиімділігі мен жүру қашықтығын жақсартуға көмектеседі.

Transulate™ автомобиль акустикалық материалдарын қайда қолдануға болады?

Әдеттегі қолданыстарға шатыр, төбелік қоршау, есіктер, брандмауэр, бақылау тақтасы, еден, жүксалғыш, бағаналар және ішкі әрлеу жатады.

Материалдың соңғы сипаттамасы орнату кеңістігіне, мақсатты жиілікке, негізгі салмаққа және қалыңдық талаптарына сәйкес таңдалуы керек.